在实习之余，大家抽空写一写实习报告，一定都能有所成长，实习是每个即将工作的大学生务必体验的一个阶段，写实习报告非常重要，下面是骄才站小编为您分享的到公司实习报告参考8篇，感谢您的参阅。
到公司实习报告篇1
时间流逝，我的实习将要结束，最先，我抱着学习和锻炼的精神来到这里，实习充实了我的学习生活，我学到了许多书本上无法体验的知识。通过实习，我感触颇多，得到许多新的认识，对许多问题多了深一层次的思考。经过两个多月的实习，使我对工作，生活都有了一个全新的体验。以后就是社会上的一份子了，责任也将越来越重。我是在一家外贸公司实习，我在公司主要工作是熟悉外贸流程以及做业务，对一些新客户的发展和老客户的维护。首先我介绍一下我在公司所要做的事情：
1. 客户询盘：一般在客户下订单之前，都会有相关的order inquiry给我们业务部，做一些细节上的了解。
2. 报价：我们业务部及时回复客人查询，确定货物品名，型号，生产厂家，数量，交货期，付款方式，包装规格及柜型等，并做好performa invoice 给客户做正式报价。
3. 得到订单：经过洽谈，收到客户正式的订单purchase order。
4. 下生产订单：得到客人的订单确认后，把订单转做成内部订单给采购部让她给工厂下订单，安排生产计划。
5. 业务审批：业务部收到订单后，首先做出业务审核表。按出口合同审核表的项目如实填写，尽可能将各种预计费用都列明。合同审批需附上客人订单传真件，与工厂的收购合同。审核表要由业务员签名，部门经理审批，再交管理部人员审核后才能执行。如金额较大的，或有预付款和佣金等条款的，要经公司总经理审批才行。合同审批之后，制成销售订单，交给部门进程员跟进。
6. 下达生产通知：业务部在确定交货期后，满足下列情况可下达生产通知, 通知工厂按时生产： 如果是t/t付款的客户，要确认定金已经到账。 如果是西联付款的客户，要先确定付款是否已经到达本地的西联。
7. 验货 ： 在工厂把货物生产好，并发货到公司之后， 要对所定货物进行查验，是否能用，质量是否过关，这些是必须要进行验证的，是基本原则，因为要想稳定客户资源，这一部分就一定要做好的。
8. 制备基本文件。工厂提供的装箱资料，制作出口合同，出口商业发票，装箱单等文件。
9. 发货：通知货代来公司收货。并且把所以必备的单据叫给货代。
10. 确认收货：在发货后要通知客户已发货，并且一个星期左右要询问客户是否收到货物。
选择进入公司自然少不了要办公，办公相对来说是比较程序化和正式化的。首先，要遵守的就是时间，准时上下班，对于在大学比较自由的我们来说要锻炼“坐”功。我们每天都是坐在电脑前面，一坐就是好几个小时。其次，要适应办公的氛围，基本上办公的时候还是很严肃的，在紧张的工作重要懂得调节。第三，就涉及到现代办公工具的使用，复印，打印，传真没有想象的容易。对于我们外贸业务员还要能够通过电话和邮件中跟外国客户沟通好。熟悉 sales confirmation，commercial invoice 等各种单据是基本的。通过对商务文件的翻译发现也没有想象的难，只要将中文意思能够用简单的文字表达清楚就行。
信念，坚持到底是获得成功的最主要条件。
成功的业务员是先和客户当朋友再谈生意。开始的一段时间我都主动在电话里以及网上和客户打招呼问好，后来慢慢的我的客户都会开始主动跟我打招呼。有时还会有客户主动打电话过来问候聊天，这样就增进了我与客户之间的交谈及友谊，让客户对我有个好的印象，对业务员来说，这些客户资源是日后最大的潜在力。
到公司实习报告篇2
一、顶岗实习的目的：
培养学生吃苦耐劳精神，锻炼学生承受挫折的心理素质，以利于良好职业道德的养成；增加学生对社会的全面了解，丰富学生社会实际经验，提高学生综合素质；通过和企业接触与社会的交流，改变学生就业观念，培养学生创业精神和创业意识。为以后的就业做了良好的铺垫，我们应该综合运用知识解决实际问题，培养实事求是，严肃认真的科学工作态度去面对进行实习。
二、顶岗实习单位简介：
现在产险西区电销中心位于四川省成都市温江区温泉大道四段218号中国平安中国平安保险股份有限公司于1988年诞生于深圳蛇口，是中国第一家股份制保险企业，至今已发展成为融保险、银行、投资等金融业务为一体的整合、紧密、多元的综合金融服务集团。公司为香港联合交易所主板及上海证券交易所两地上市公司，中国平安保险公司通过旗下各专业子公司及事业部，通过多渠道分销网络，以统一的品牌向超过6.000万客户提供保险、银行、投资等全方位、个性化的金融产品和服务。截至20xx年12月31日，中国平安拥有超过51万名寿险销售人员及190.284名正式雇员。集团总资产达人民币28.442.66亿元，归属母公司股东权益为人民币1.596.17亿元。从保费收入来衡量，平安寿险为中国第二大寿险公司，平安产险为中国第二大产险公司。
中国平安在20xx年《福布斯》“全球上市公司20xx强”中名列第100位；在美国《财富》杂志“全球领先企业500强”中名列第242位，并蝉联中国内地非国有企业第一；除此之外，在英国wpp集团旗下公布的“全球品牌100强”中名列第78位，因此因被广泛的社会褒奖“七度荣获最具责任感企业”。中国平安一直把企业社会责任作为推动公司可持续发展的动力，在快速发展业务的同时，投身公益事业，专注创造美好明天。在环境方面，通过不断推动实施，“低碳100”公益项目已显成果：无纸化电子函件突破1000万的客户使用规模，和mit展业平台升级智慧版的推广使用，不但体现出平安在科技服务平台上的领先优势，为客户提供的一站式综合金融服务也更加便捷高效、灵活环保。绿色希望工程已在全国十个省、区落成了占地面积超过一万亩的生态平安林。在教育方面，有超过17所希望小学多媒体教室“梦想中心”援建启用、
三、顶岗实习的工作过程及内容：
1、顶岗实习的内容：了解保险公司形成的体制，企业文化与发展史，适应保险公司的体制公司的工作性质等，而我们这次的顶岗实习则是电话销售车险，通过电话的形式，与陌生的客户交流沟通，让客户感受我们平安公司的优质服务以及优惠的价格，从而到我们公司购买车险。主要的内容就是，第一通打电话给客户要表明自己的身份，所属公司，工作号码，为客户在电话中听到我们为他们的车险算计，解决客户的疑问，处理客户的异议，最终促成客户，成交，这就是我们工作的内容。
2、顶岗实习的过程：在工作中正确的理论和方法得以吸收和理解。但是在保险公司更加强调行动的积极性，想法的先进性。被动的学习工作指挥让自己一事无成，而且效果也非常的底下。在保险公司上班的同事们每一天都带着饱满的热情来到公司上班，每个人都有自己出动的目标，所以只有主动出击了才能使很多的问题迎刃而解，许多知识才能很好被自己接受。
在实习期间我觉得很多至处自己做的还不足，有的时候即使自己弄不懂也不愿意去问身边的同事，害怕打饶他们，但是我知道这是不好的行为，因为现在的社会你不懂又不问，事情是永远做不好的，所以要不耻下问，直到自己弄懂为止，以后就不会做错了。我会吸取此次的教训，主动出击、把握更多的机会，获得更多的知识与经验、在平安其工作流程简单的总结为5步：一引到客户，二了解客户，三解决客户的疑问与异议，四促成客户，五出单以及售后服务就ok了。
四、顶岗实习的收获与成果
在平安我学到了许多，收获了许多，如何为人处事，如何做人，这些无法从课本中学到的知识，将会成为我离开校园后第一笔宝贵的知识财富，通过这次的实习我学到了许多东西。
（1）保险搜集整理以及现在保险行业的现状，使我对保险有了一个更客观、全面的认识，理智的判断，也激发了我对金融学的深化了解和欲学以致用的兴趣。08年的金融危机影响到许多国家，虽然对我们国家的危害不是很大，但我国还是有好多大的企业都受到了影响，国家也实施了一些措施，银行降息。不过对于保险这个行业却是一大转折点，而且随着经济的发展，人们对保险的需求也越来越认可。
（2）通过对已知资料的分析，演练及和同事们的交流，更好的提高了自我的思考能力，通过对保险业的现状的研究和前景的科学预测，进一步引发了我对职业趋向的思虑，对我在大学期间进行的职业规划和职业生涯设计有了很大的帮助。
（3）对职场有了初步、真实、贴切的认识，明确了努力和改善自己的行为，通过与同事们的交往和接触，我学到了珍贵的人际交往技巧和处世经验，也交到了几位可以虚心请教的长辈朋友，感谢他们对我的指导、教育和思想启迪。
（4）在这个行业我发现勤奋、听话，照做、认真、负责任是做事的重要性，只有这样，才能得到认可，才能真正有所收获。
人生是一条没有回程的单行线，一步一个脚印，这次实习教会了我许多，不仅让我扩展了知识搜集整理的视野，增长了社会见识，而且还让我懂得了很多做人的道理，为我大学毕业后走向社会打下了坚实基础，是我青春时期的一笔重要财富，使我终生受益。
五、存在的问题与今后努力的方向
1、学生是不是能坚持，是否能在一线工作；
2、学生的管理问题，学生的家里及学校自由惯了，与企业有很大的差距，而他们还是会认为自己是个学生，不是以员工的身份要求自己
3、学生的安全问题
提升自我管理能力，特别是管理自己的自控能力，坚持到底，严格要求自己，要以一个职业人的身份去要去自己，注意安全，安全第一，多锻炼身体，身体是革命的本钱哦，创造出一片属于自己的天空。
衷心的感谢中国平安以及老师们为我们提供的这次宝贵的顶岗实习机会，使我学会了很多的道理，做人做事，俗话说的好干一行的爱一行，是我懂得了工作是生活，人生的一部分，也感谢我的指导老师刘晓辉及我的团队长廖明的认真指导以及帮助，让我顺利的完成了我的顶岗实习。在以后的生活工作中，大步向前，勇敢的去迎接新的挑战，让人生更加完美。
到公司实习报告篇3
xx月4日，承载了多少的第一次，在陌生的火车站乘坐人生第一辆陌生的火车，独自前往陌生的城市，也许拜托着那份蠢动的新鲜感，我没有太多的孤独寂寥。
在广州的第4天，我如期进入广东省xx集团有限公司，正式成为xx的一份子，开始为期一个月的实习之旅。xx集团，全名广东省xx电力设计有限公司，以变电站，输电线设计为主营业务，属国企的一份子，是我们电气工程专业梦寐以求的工作地。也许人类生来对第一情有独钟，在xx的第一天已然深深镌刻在我心中。我是在去公司第一天才获知，暑期实习的你，是没有任何酬劳的。对于不太富裕的我，简直就是晴天霹雳，本想着能为自己以后的专业学习打下基础的同时，可以拿着第一份工资给父母买点礼物。结果，泡汤。当时，有什么能比盼望破碎更让人神伤，特别是在如此无助，陌生的办公室里。那一天，挤公交，被无视，迷路……经历的太多太多，所以我写下“第一天坐在0工资的办公室”，记下自己只身在外的不易，不忘这特殊的第一次!
接下来几天，仍然无所事事的上班下班，每当鼓起勇气问同事是否需要帮忙，换回来的永远是“不用”，自己满腔热血，却就这样被一盆盆冷水所冻结。但是就是在这样的时候，你就知道，你为什么会在这儿，为什么没有工资还要忍受这样被无视的痛苦。我是来学习，充实自己，让自己变强，只有自己变强，才会得到的尊重。所以，我没有因为这样抱怨别人，没有因为这样而选择在属于自己的第一张办公桌前沉沦。我去找了很多公司做过的项目文件，仔仔细细看着将来会与自己专业有关系的点点滴滴，虽然有些对于我来说是那样的陌生，但是，自己会学着去取其精华，弃其糟粕，尽自己所能，用求知欲战胜内心深处的寂寞孤独。
终于，步步为营，一点点的克服，一点点的充实，我在同事的指导下，开始跟着项目，做接口工作。接口工作，是站在某一高度，协调各专业之间工作进度，通知各专业人进行会议参与等，起到聚零为整的作用，使之更快更好的达成目标，完成项目。之前看了那么多的项目书，以为自己做起来会得心应手，但是，实际当自己一个人肩负起全部的责任，原本飞速旋转的大脑，顿时锈如铁丝。每当对各专业进行电话协调工作时，口齿霎时支支吾吾，等自己回过神来，对方已然不耐烦了，又不得不交给同事。当时真是有种从未有过的自卑感，且不说在那工作的都是全国各高校的高端专业人才，面对他们会有莫名的紧张，就是恨自己会连最简单的事都会无缘无故的做错。当然，慢慢的我会理解，接受这样的自己，让自己慢慢的进步。
到公司实习报告篇4
本人自20xx年6月28日至20xx年1月20日在上海桦安电子有限公司实习，担任制片人、导演、演员等多职。
在完成徐汇区政府团委与天平街道“两新”团建小助理为期三个月的实习之后，经团区委老师介绍，我成为电信广告翼支付广告片的女主角，并于六月底参与该片的拍摄。在拍摄过程中，我熟知所有拍摄与制作流程，所以在拍摄完广告之后，我的角色便由演员转换至导演兼制片，并加入该公司，我的实习生涯开始了。
虽然做好了虚心学习，吃苦耐劳的准备，但我觉得我面前摆着的难题实在太多了。战战兢兢，忧心重重，毕竟我与该行业的专业人士相比，实际操作经验不足。但我自信满满，一切顺其自然，我相信都会变好的。
在公司期间，我先后完成了上海法液空公司的宣传片、上海团市委创新创业大赛的广告片以及上海市新收犯监狱庆建监十五周年的专题片。在制作过程中，我担当导演一职，兼制片人的一角，从与客户接洽、创意设计、脚本确立、团队构建、实地拍摄、现场调度、后期设计与制作、与领导协商修改事宜。我参与每一个环节，尽心尽力完成每一个任务，尽管其中我有迷茫彷徨，不知所措，处事不得当等失败教训，但从中得到的经验就是我实习生涯中难能可贵的。
实习生活对我来说异常充实，我不但尝试并担任了各个职位，也在工作的过程中，专业能力也从充满学生气的稚嫩逐渐提升至初备专业气息的精通，也深谙许多商业规则。与领导们沟通，也是我在实习阶段学习的要点之一，如何揣摩领导的心思，做出既能让其满意又不失艺术水准，既能投其所好也在创作允许范围内，如何把握好这个度，什么话说到什么程度，都是我在实习过程中逐渐摸索学习的。
作为制片与导演，大局观很是重要，如何在繁琐的诸多事务中把握明确的方向，便是需要我不断加强大局观，当然同时也需要加强领导力。可以说，完成第一部片子是打下专业的基础，第二部片子是稳固与拓展，第三、四部片子便是达到熟练掌握的程度，对自我要求也更高，特别是我接触的都是政府机构部门的片子，其影响力，严肃性都是毋庸置疑的，这对我工作的细致性，考虑问题的周到性都是前所未有的挑战。
在实习期间，我正巧接触的是四类不同的影片，有广告、宣传片、汇报片、专题片，难度一点一点提升，对我专业技能方面的要求也越来越高，工作强度也越来越大，但我从中汲取的经验也成几何倍数递增。
可以说，我在有限实习的时间里面，涉足了诸多不同的工作环境，进行了各方面的锻炼，充分利用实习这一接触社会的机会，从各方面提升自我，使自己成为能适应社会融入社会并具有综合素质的专业人才，为后续就业打下了扎实的基础。
到公司实习报告篇5
在三全的实习共分为三个阶段：
一.集中培训
该阶段军训拓展训练目的是锻炼你吃苦耐劳坚韧不拔的精神和毅力，塑造你勇于承担责任乐于奉献的优秀品质，三全的用人理念是有德有才大胆使用，有德无才培养使用，有才无德限制实用，无才无德坚决不用，德行是公司首要关注的，所以塑造一个品行端正，忠诚度高的员工是培训工作的一个重点。接着培训课程主要包括宣读企业文化和介绍企业发展历程，讲授职业生涯规划，入职公司礼仪培训，品保知识的讲解以及由高层领导介绍工作经验和成功经验，让你快速融入企业的文化和规则当中来尽快参与到企业的生产制造中来以尽早为企业创造效益。
二.轮岗实习
该部分只要让你熟悉生产工艺和流程，了解行业标准和操作规范要求，以及让你亲自体验动手操作的感受，给你以一个把理论知识运用到实际工作中的平台，感受其中的差异差距，以便为以后的具体岗位工作打下心理，实践基础。
三.定岗实习
该阶段让你亲身体会作一个管理者的艰辛与乐趣，尽管在整个过程中你会发现很多问题但你会苦于没有很好的解决办法而唉叹，这就是一个优秀的管理者要解决的问题，这当中涉及的很多的技能诸如管理技巧领导沟通技能等。
一个企业就像一个人一样，有他出生、成长、成熟、衰退的过程，而三全正是一个成长中的企业，就像二十来岁的青年人，奋发向上、锐意进取，并且年轻有为，而一个年轻人是很容易犯错误的，其实我觉得“犯错误”这个词不能算是贬义词，年轻就允许犯错误，年轻就是资本，只要同样的错误不犯第二次，知错就改还是“好同志”。
到公司实习报告篇6
不知不觉，在大庆实习的日子快过去半个月了，记得刚来大庆的头几天，感觉十分不适应。首先是环境：那里吃的东西很贵，而且那里的物价很高。其次是大庆人：大庆人办事的效率很高，这就是铁人的精神吧。
对于以上种种，待了3，4天基本就适应了，难怪一些长辈老是说：习惯了，就好了。
来的第一天，咱们听了付丽萍老师讲了一节课，能够说完全不知所云，但还是能够听到一些东西的，譬如：工作环境的适应，人与人之间的交际，处理各种事情的潜力，其中最重要的就是养成良好的工作习惯。有良好的工作习惯，才会被上司，老板和同事认可，将来也会比同辈有着更快更多的升职机会，而且一个良好的工作习惯，无论你从事哪个行业，都是受用终生的。然后，就是认识咱们的董亮老师了，一个可亲可爱的老师，传说中他们一个月会赚十几万呢！天文数字，望尘莫及啊。
在随后的一段时光里，咱们被分为了八组，每组六七个人，有一个组长带领。咱们组织作一个项目——论坛，在第二，第三个礼拜感觉没有刚来时那么拘谨了，我更明显感觉到自我计划，制定目标的重要性了。在咱们犯错误的时候，老师会惩罚咱们，陈发的方式很另类——唱歌或者讲笑话，不算是体罚大事能够到达对咱们的约束。然而，歇息期间有组织咱们做游戏，看似很简单的游戏其实是想培养咱们合作意识。
在实习的过程中，我深刻的体会到了三点：
第一，项目是以迎合客户和使用者为目的的，不可能像教师那样为咱们制定一套教学计划。想要明白些什么，渴望懂得些什么，全要靠你自我想学，你自我不问，没人会主动来告诉你。
第二，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！”在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自我在实际运用中的专业知识的匮乏，在行业中的经验真的很重要。
第三，能更早的接触你所在行业的真实状况。不出来自我转一圈，根本不明白自我学的一些专业知识，哪些是十分重要，十分实用的。就比如说英语。以前听老师说过，听朋友也说过，将来工作了，英语相当有用，外企就更不用说了。当时没什么感觉，但当我频繁的看到一打打英文资料手册、帮忙文档时，我已经切身地，的的确确地感受到英语的重要性。
这次实训让我学到的东西太多，使我受益非浅，它让我明白了工作上的辛苦，让我明白工作并不像在学校里学习一样简单。但是，虽然辛苦了点，但能让我学到不一样的东西、很充实，我心里还是高兴的。人非生而知之，要学得知识，一靠学习，二靠实践。没有实践，学习就是无源之水，无本之木。以上就是我在成都的进行实训的心得和感受。不到半年的时光就将步入社会的咱们，面临是继续深造，还是就业的压力，我想咱们更就应把握住最后的一段时光，充实、完善自我，争取做一名出色的大学生！对于这次实习，我很珍惜也很怀念。
到公司实习报告篇7
摘要：探讨了铁路货物运输企业向现代物流业拓展的必要性和可行性，进而分析铁路货运向现代物流转变的优势和劣势以及存在的问题，提出了传统铁路货物运输企业向现代物流企业拓展的思路及对策。
关键词： 铁路货运；现代物流；拓展
中国加入wto后，随着中国经济的快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为了国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。而传统的铁路货运已不能满足现代物流发展的需要，必须向提供运输、仓储、包装、配送、流通、加工、信息处理等多种服务的现代物流业发展。这无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输业提出了更新、更高的要求。面对机遇和挑战，传统铁路货运业必须加快向现代物流业转化的步伐，并把货运物流业作为铁路运输业发展的战略目标。通过资源整合，逐步使铁路从传统的、以运输为主的企业转变为规模经营、系统服务、现代化的第三方物流企业，成为我国综合物流系统的中坚力量。
1. 铁路货运向现代物流业拓展需解决的问题
1.1 要建立与物流业相适应的运输组织体系
要以安全、快速、准时、方便为原则，对现有运输组织体系进行优化，由粗放式管理向集约式管理转化。在安全上，要全力保证所运输货物的安全，并建立合理快速的赔偿机制，对客户发生的以外损失，能够即使予以赔偿，打造铁路良好的信誉。在快速上，对既有线路要进一步提速，特别加大货物列车的提速力度，并在运输组织上建立速度机制，一切以速度为中心。在准时上，要以时效为目标，对车、机、工、电、辆各个部门的作业建立相关的考核机制，要实现货物列车客车化，做到定点、定线、定编组，使货物列车按时刻运行，以保证到期限。在方便上，要改革目前的铁路承运和交付手续，调整窗口设置、简化办理程序、统一服务标识，并融合其他运输代理企业和其他运输方式，做到全程代理和门到门服务。
1.2 要建立网络化的物流组织
铁路货运部门应按照物流原理和货主需求扩展其业务范围，延伸其运输产品、丰富完善其服务功能，使铁路货运业务向更高层次的物流网络转化。
(1)
建立物流中心。a.以大企业为服务对象，利用专用线的连接优势，从该企业原材料的购买、运输、储存、供应到产品的储存、运输、销售进行全方位服务。b.
以大型市场和货物集散地为中心，包揽商品的供应、运输、储存和商品的销售和发送。c. 以各大港口为中心，围绕出港货物的销售、发送、运输进行服务。d.
以各较大城市的货场为中心，围绕城市的物流中心、大型商场进行服务。总之，要坚持“抓大放小”的原则，以货物和商品的集散地为重点，建立物流中心，而舍弃那些管理水平差、服务不好、生产效率低的车站。
(2) 各物流中心要以资本或业务为纽带，把依附的延伸服务企业和短途运输企业进行整合和重组，形成合力。
(3)
对各物流中心进行集中和联合，以现代企业制度为模式，组成大型物流企业集团，形成高度集中、协调运转的全国性、规模化物流网络，以适应物流业集中化的要求。
(4) 要与海运、空运、公路等运输方式建立协作关系，互惠互利，建立多种运输有机结合的运输体系，实现多式联运和门到门服务，共同建造现代物流服务。
1.3 要加强物流业的现代化建设
反映快速化、功能集成化、服务系统化、目标广泛化、手段现代化、作业规范化、组织网络化、经营市场化、信息电子化是现代物流的特征。所以，要建成真正的物流企业，必须加强现代化的建设。
（1）
要充分利用现代信息网络技术。信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。应积极利用网络技术，建立网络信息系统、货物跟踪系统、电子数据交换、存货管理系统，通过网络平台和信息技术将营业站及经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，实现管理的科学化、系统化、数字化和对货物运送进行全程的跟踪监控；又可以通过网络与用户、制造商及相关单位联结，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。
（2）
加快先进适应技术的推广应用。广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准，加快对铁路货运物流服务相应技术标准的研究制定工作。
2. 铁路货运企业开展物流的优势及劣势分析
2.1 优势分析
2.1.1 外部优势
（1） 政策支持。
国家经贸委、铁道部、交通部等6部委在xx年联合下发了《关于加强我国现代物流发展的若干意见》，为现代物流业的发展奠定了良好的政策基础，也说明国家鼓励已具备一定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变，尽快形成竞争优势，成为中国物流发展的领先者，而铁路就是具有此优势的大型企业。
（2）
门槛较低。我国现代物流发展正处于起步阶段，整个物流产业受条块分割管理模式影响，物流中心没有规模效益，市场潜力和发展前景十分广阔。加上物流业的大门还未完全对外开放，使铁路货运向现代物流业拓展的门槛较低。
（3）
需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。
2.1.2 内部优势
铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。
（1）
具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。
（2）
具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（tmis）也已联网运行，调度信息管理系统（dmis）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到xx年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。
（3）
具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。
2.2 劣势分析
2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展
长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为"中国计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。
体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。
由于严重的政企不分，有资料显示在１９８７-１９９７年间，国铁系统的客货周转量仅增加６２％，而运输总成本却上升了４１２％。
2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节
第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。
第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。
第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。
2.2.3 对现代物流发展的认识与准备不足
随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。
（3）
需求旺盛。我国境内的“三资企业”和跨国公司、国内新型大中型企业，国有大型企业急切地要求将原有的物流活动剥离出来，把物流活动交给专门的物流提供商，通过合同、物流、设施租赁多种形式获得及时性、准确性较高的物流服务。
2.1.2 内部优势
铁路企业开展物流服务具有很多内部优势。
（1）
具有完备的组织物流系统运行的基础物质条件。铁路拥有近7万km营业线路连接各主要水、陆口岸，并通过众多专用线深入工矿企业，形成了点多、线长、面广、基本覆盖全国的铁路运输网络，吸引了国民经济几乎所有行业中各个层次、不同类型的企业以及个人，具有最广泛的客户群；铁路拥有大量的货运站、货场及仓库，尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场，已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本能力，具有发展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外，还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。
（2）
具有日渐完善的计算机信息管理系统及网络。信息系统是物流企业生存的必要条件，某种意义上讲，拥有信息系统比拥有车队和仓库更为重要。铁路目前已形成了以光纤为载体、覆盖全路60%的有线传输网，覆盖14个铁路局1800个站点的数据网，覆盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。适应铁路现代化运输指挥的调度通信系统，铁路运输信息系统（tmis）也已联网运行，调度信息管理系统（dmis）一期工程已完成，4条主干线已全部开通。到xx年，将初步建立铁路电子商务体系，实现铁路各业务信息系统的综合利用和数据、信息共享。
（3）
具有管理资源优势和品牌信誉优势。铁路运输业作为专业化的运输企业，对货物的性质和货物的保管、分类、储存、运输、配送以及客户需求、销售渠道等具有丰富的专业知识和管理经验，形成了一套完整的经营管理制度，建立了一批专业人才队伍。1995年成立的中铁快运有限公司已经占领了铁路行包的物流市场，该公司业务量每年以20%~25%的速度增长，现已发展成为大型国有物流企业，为铁路全面开展物流服务提供了宝贵的经验。铁路的货物快运服务体系、集装箱运输体系、多式联运服务体系及铁路中转快运运输网络都在启动建设和日益完善之中，这些都将成为铁路运输新的经济增长点，并将成为铁路开展物流服务的切入点。
2.2 劣势分析
2.2.1 陈旧、过时的管理体制制约了铁路货运的发展
长期以来，铁路系统集"高度集中、大联动机、半军事化"特点于一身，计划经济色彩浓重，甚至被称为"中国计划经济体制的最后堡垒"。铁路运输的独家经营，使铁路上下习惯了以"老大"模样自居，降低了企业的市场竞争能力和物流活动效率。
体制的僵化反映在物流控制层面与作业层面的表现为：对物流服务不够重视，还在用同一物流服务水平对待所有的顾客，难以及时对物流服务进行评估，对市场形式、竞争对手状况等信息掌握较少，在整个物流系统与外界的互动中调整缓慢。
由于严重的政企不分，有资料显示在１９８７-１９９７年间，国铁系统的客货周转量仅增加６２％，而运输总成本却上升了４１２％。
2.2.2 铁路运输基础相对脆弱、仍处于国民经济与社会发展的薄弱环节
第一，运输网规模总量不足，地区发展不平衡。目前，我国现有的运输网络密度低，跨区域干线运输通道不足，主要铁路干线运输负荷过重，运输能力不适应市场需求。
第二，结构矛盾突出。运输设施的统筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体。铁路网络结构不尽合理，繁忙线路客货混行影响了速度的提高和效率的发挥。
第三，技术装备水平与运输质量不高。我国铁路运输硬件设施的总体技术水平仍然很低，复线和电气化率不高，运营管理自动化等尚处于起步阶段。
2.2.3 对现代物流发展的认识与准备不足
随着国家产业结构的调整，那些适合铁路长距离运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降，而一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升，这就要求随着物流市场中产品的特性和物流执行计划的变化来调整顾客服务水平。但是，目前铁路货运部门技术设备落后，不熟悉国际物流企业的运作方式，服务网络和信息系统不健全，对现代物流发展的认识与准备不足，反应迟钝。比较其它竞争对手速度方面不如航空运输，灵活便捷方面不如公路运输，价格低廉方面不如水路和管道运输，在以产品定向和以客户定向的服务方面，都不能满足日益增长的物流需求。
3. 铁路货运向现代物流业拓展的必要性
3.1 满足顾客需求的需要
目前，铁路运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。为适应顾客需求的这一重大变化，商流渠道发生大规模重组，带来物流渠道的重组。在物流领域出现了为顾客提供物流、配送服务的物流中心、配送中心，传统的储存、运输、包装等服务在物流渠道的重组逐步为集成化、系列化、增值化的现代物流、配送服务所取代，新兴的非国有（包括外资）物流企业逐渐出现并正在逐步占领物流市场。如在珠江三角洲，铁路货运服务的对象90%以上为代理商。为此，铁路运输业有必要随着顾客需求的变化进行调整。
3.2 铁路自身发展的需要
首先，现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。因此，铁路货运向现代物流业的拓展，将给铁路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进铁路运输服务质量与管理水平的提升。其次，现代物流业是一个基于信息化和网络化的高新技术产业，它所要求的物流信息交流和共享系统，微电子技术、自动化仓储和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统（gps），通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推进铁路运输特别是货运组织工作的进步，推进铁路的产业进步和产业升级。因此，向现代物流业拓展是铁路货运自身发展的需要。
3.3 提高铁路货运在运输市场竞争力的需要
现代物流的运输组织主要方式是在集装箱的多式联运和门到门的运输基础上形成点到点的网络化物流运输，铁路货场能否成为网络化物流运输中的一个节点，很大程度上取决于货场是否具备完善的物流服务功能，能否抓住现代物流网络形成的有利契机，促使我国铁路货运的竞争力能否提高的关键因素。铁路物流中心提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务，能够保证将货场以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或是直接送达用户手中，发挥物流运输节点的作用。这是提高铁路货运竞争力的必要条件。
总之，随着中国加入wto，铁路企业在想方设法提高效率和效益，以保证有实力参与更为激烈的市场竞争。开展现代物流服务是其增效的方式方法之一。加入wto后，服务贸易的自由化将使大型国际物流公司涌入中国市场，它们具有全球性的物流服务网络，完善统一的物流服务理念和管理体制，发达的信息服务系统及国际大客户间的长期服务关系，这一方面会使物流市场的竞争空前加剧，但另一方面，对铁路吸引和借鉴国外同类企业的先进技术和管理经验，加快和推动物流服务的发展提供了更大的空间。铁路应抓住这一契机，在进行货运体制改革的同时，开展物流化服务，无疑会收到事半功倍的效果。
4. 铁路货运向物流业拓展的思路及对策
4.1 立足现有资源，拓展服务业务，积极变革转型
铁路目前的货运流程为：托运人与铁路签订货物运输合同，车站在货运合同上签订货物搬入或装车日期，货物装车后经铁路运输至到站交付。铁路与客户签订的货运合同一般有三种:形式：即整车大宗货物货运合同；其他整车货物货运合同；零担货物和经集装箱运输的货物货运合同。
铁路开展物流服务的第一步就应以运输合同内容为切入点，拓展服务业务。服务包括货代公司在发货点负责托运受理、上门服务、上门接货、代办托运手续、计算费用，以及开展为客户办理包装、流通加工、保管、进行分拣和配送等业务。进一步发展后，向上可延伸到市场调查与预测，向下可延伸到物流咨询、物流方案规划也制作、物流系统设计等。
（1）
货物包装。物流研究认为，包装与物流的关系比包装与生产的关系要密切得多。包装应进入物流系统之中。包装可大体分为两类，一类是运输包装，另一类是销售包装。目前，铁路在办理货物承运时，将运输包装作为托运人应尽的义务，要求托运人根据货物的性质、重量、运输距离、气候以及货物装载等条件，使用符合运输要求、便于装卸和保证货物安全的运输包装。今后，作为物流企业，铁路货运部门完全有能力开展运输包装业务，代托运人进行货物的运输包装。另外，铁路可根据客户的要求，开展货物的销售包装业务，实现这一环节的增值服务。
（2）
货物保管。保管是物流各大环节中十分重要的组成部分。铁路货运站绝大多数的货场都有不同的类型的仓库，目前主要用于货物承运后至装车前的保管、货物到达卸车后至交付前的暂存以及零担货物的中转保管，仓库利用效率不高，造成资产的闲置浪费。若能将仓储保管的范围扩大，真正发挥现有资源的用，无疑将推动货运站作为物流结点的功能的建立。
（3）
流通加工。流通加工是指某些原材料或产成品从供应领域向生产领域，或从生产领域向消费领域流动过程中，为了有效利用资源、方便用户、提高物流效率和促进销售，在流通领域对产品进行的初级或简单加工，是物流工程中“质”的升华。流通加工主要包括以保存产品为主要目的加工，如易腐货物的保鲜加工、丝麻棉织品的防虫防霉加工、金属的防锈加工、水泥的防潮加工等；为适应多样化的流通加工，如钢材卷板的剪切加工、木材改制的加工等。另外，流通加工还包括除区杂质的加工、生产延伸的加工和为提高原材料利用率的加工。铁路在流通加工方面是一空白。铁路开展物流服务，应本着补充完善的原则，从客户的需求角度去创造流通加工这种物流需求。可先从有稳定货源并已长期合作了多年的客户入手逐步展开。
（4）
货物配送。配送是从物流结点至用户的一种特殊送货形式，在全面配货的基础上，完全按客户要求（包括种类、品种搭配、数量、时间等）所从事的服务性工作，是一种“门到门”的服务。铁路货运站作为区域干线运输的结点，一直忽视物流结点应有的货物包装、分拣、保管、加工及配送作用，铁路应充分利用现有资源，根据货运站所处的位置及货运量将某些货运站发展成为物流基地、配送中心，根据客户的需求，为客户提供运输、仓储、配送等一条龙服务，使物流环节最少，运力最省、运费最低，为客户提供优质的物流服务。
4.2 整合现有资源，开展综合性服务，向第三方物流企业发展
（1）
发挥货运站作为物流结点的功能。在开展物流服务、完成第一步转变的基础上，应重点转向改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个系统货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务；对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好得衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流合理化。
（2）
重视信息化建设。物流的信息化是指商品代码和数据库的建立、运输网络合理化、销售网络合理化、物流中心管理电子化、电子商务和物品条码技术应用等。当前，铁路首要的是利用先进的信息技术，建设统一综合的铁路货运物流化运营管理信息系统，提供一个经济运行的工具和平台，形成一个具有网上交易、物品追踪查询、密约提取、仓储管理、个性化服务、电子支付、客户管理、代理商管理等功能的一体化物流电子商务平台，使铁路货运信息资源得到最大程度的共享，有效地提高资源的利用率。在仓储管理上向智能化、信息化发展，通过计算机网络、条码自动识别技术、射频技术等，达到从计算机中快速查找各仓库的库存情况，帮助管理者对货物进行合理的管理和调配。在运输过程中，铁路可借助运输管理信息系统（tmis），实现在途货车和货物的跟踪，也可利用全球卫星定位系统（gps）和地理信息系统（gis），随时监控和调度，及时获取有关货物运输状态的信息，如：货物的品种、数量、在途情况、交货期限、发货地和到达地、货主等，使货物的运输快速、准确。在信息的交换上应采用电子数据交换（edi）,达到加快文件的传递速度、避免文件的重复录入、减少差错的目的。铁路信息化的建设应根据实际逐步推进，使信息技术为铁路货运业的发展起到切实的作用。
（3）
重视人才的引进和培养。现代物流设计多学科、多领域，而其中每一个领域都是一门博大精深的学问。这就要求必须加速培养造就一批高素质人才，尤其是高级复合型人才、高级软件开发人才。铁路企业在这方面要有自己的计划和目标，要营造吸引物流人才的氛围和机制，在实践中有意识地通过各种途径，培养、吸纳一批精通运输、仓储业务，善于运用现代信息手段，深谙物流运作规律的人才，建设好自己的物流专业队伍。
到公司实习报告篇8
南瑞继保实习报告
在短学期，我们迎来了期待已久的实习。我的同学早就实习结束了，因为他们的短学期是暑假之前的。我们这一届比往年实习是要早的，是为了我们在找工作的时候能够有一定的优势与经验。安排出来后，我们学院被分到了个地方进行实习。这几个地方分别是南京供电局，南瑞继保，南瑞自动化，金智科技，镇江供电局和苏州培训中心。既有去电网实习，了解电网的运作以及工作内容的;也有去一些公司了解一些电气设备行业的发展状况以及相关知识的。学校的安排还是很合理并且很用心的。出去实习我们代表的就是东大的形象。这是老师强调的，也是公认的。确实我们去实习要好好表现，不能破坏我们东大的形象，这也是为了以后的学弟学妹能够更顺利的去实习。
实习对我们来说可以说有很大的好处。作为一名大学生，我们不仅要掌握一定的理论知识，而且还要有一定的实习经验。所谓实习出真知，实践是检验真理的唯一标准。没有实践，空有理论完全是纸上谈兵。只有实践过，才会知道会出现什么样的问题以及思考如何去解决。吧理论应用于实践，丰富我们的动手经验。同时，我们已经大四了，即将面临毕业，大部分学生马上要参加工作，进入职场，步入社会了。提前感受一下职场的氛围，了解一下工作以后可能面临的工作，这对于马上找工作的学生来说试一次宝贵的经验。
在去实习之前，我们学院开了一场实习动员大会。在大会上，吴在军副院长给我们讲了很多实习的注意事项。着重强调了安全问题第一位的是人身安全。毕竟我们的专业是和强电相关的。去实习的地方不免要接触到强电所以一定要注意人身安全。这是一定要注意的。第二就是要注意设备安全。比如我们去南瑞继保，这是一家在电气设备行业执牛耳的公司，去实习肯定是和设备打交道。因此在实习的时候要注意规范操作，不要误操作导致设备损坏，造成不必要的损失。第三就是要严格遵守实习单位的规章制度，不要有不良表现。不然会影响实习最后的评分，更会影响东大在实习单位的形象。一旦实习挂科就要留级了，毕竟实习没办法补考。会后我们的带队老师张建忠老师，给我们讲了一下坐车的时间安排，也强调了安全问题和纪律问题。他还讲了以前一次实习的时候，一个学生竟然带着电脑去实习，并且在实习的时候打游戏。被主管发现后，反映到学校，学校对其进行了狠狠批评，甚至差点让他挂掉。而且这件事情使东大在南瑞的形象受到了一定的影响。
由于中秋放了三天假，周一被放掉了，所以相应的实习少了一天。九月九号，我们早早的赶到了学校南门集合。去南瑞，由于是八点正式上班，所以我们要八点之前感到南瑞，需要我们七点一刻上车。在我们宿舍，去南瑞的只有我一个。我每天六点半起床，是我们宿舍起得最早的。其他人上班时间都要比较晚，而且下班时间比较早。所以相对来说，我们去南瑞实习的是实习中干活最多，最累的一个地方。相应的，我们可以学到一些比较实用，更多的知识。第一天去的时候，司机搞错了上车地点，结果我们八点才走上去南瑞的路上。在张建忠老师的带领下，我们来到了位于南京胜太路的南瑞继保电气股份有限公司，这里主要有它的生产部和工程部，一进入大门，就被它一幢幢浅蓝色的大楼和幽静清新的环境所吸引，在他们工作人员的接引下，我们一行人来到了其前台接待大厅，全自动的玻璃门迎人而开，展现出其光洁的可以照人的地面。首先映入我眼帘的是南瑞继保的企业核心文化：务实、求精、协作、创新，简简单单的8个字，是一代代继保人开创事业的准则，体现了他们的核心价值观，展现了他们无与伦比的凝聚力，
顺应时代之需，铸就了继保的辉煌。在老师和主管商榷我们后面半个月的实习安排后，按照老规矩，我们二十多个人被分成两个小组，分别找了两个组长负责以后实习期间的考勤。一个小组去工程部，另一个小组去生产部实习。到了第二周再轮换位置。我们是先去工程部实习的。进入工程部大楼后，主管给我们按我们意愿分到了不同的地方，分别有去海外部的，去做继电保护的，以及我们综合自动化的等等。最终我被分到了六楼的综合自动化的一个小组，这个小组是个三人小组，实际上这里大部分都是三人小组。实际上每个小组都有一个老员工，一个工作一年左右的员工以及一个今年的新员工组成。老员工在工作的同时带新员工使其更快的了解以后的工作以及这些屏柜的工作原理。因为车间对防静电的要求非常高，我们每个人都发了一套公用工作服——白大褂，和一双导电鞋套。进到车间之后，占满空间的是各种各样待测的屏柜。员工们没有带鞋套，但是他们都穿有公司专门发的 。车间温暖、宽敞而又整洁，一个个柜式装置矗立其间，每个人都在忙于自己的事情。里面的老员工其实年纪也不大，也就30岁左右吧。我们组有两男一女了，其中一个男的老员工，一个男的新员工。平常都是老员工看着每个屏柜的图纸进行相应的测试，新员工则在帮忙的同时，不懂的地方就问一下老员工，更多的学习相关的知识，这样以后就能独自进行屏柜的测试了。我们小组的成员为人都特别和气，平易近人，有问必答，他们会给你进行耐心的讲解，没有丝毫不耐烦 。他们简单为我介绍了他们现在的工作内容，并讲解了一些装置的工作原理，虽然我已经在书本上涉及到一些关于继电保护方面的原理知识，但是听着他们的讲解，我还是感到非常的迷茫基本上是处于听天书的状态——不知所云，当然也就更不知道从何问起了，看来还有很多很多的东西需要学习啊。尤其在测试屏柜的时候，为了测试不同的情况需要不同的操作。一开始我就帮忙拿拿东西什么的，什么也不懂。在一边站着看着，观察着。时间长了，发现虽然看不懂图纸 ，不知道操作的具体含义，但是可以根据他们的指令我也可以按图索骥，找到指定的位置去检测。我现在也可以说是个合格的学徒工了吧。那个学长见习生每天的工作就是帮老员工检测屏柜，与此同时他也经常去看老员工怎么操作，以及经常询问老员工这样操作的目的，以及屏柜是如何运作的。在一天天的积累下，我们每天也是遇到各种各样屏柜，每种屏柜的原理图也各不相同。由于测试的屏柜还是比较高的，所以基本是要站一天不停地测试。因此我也是一天基本都是站着，发现站一天也是挺累的。而我只是实习几天，也就是站几天而已，可他们却是大部分时间都在这个车间工作，站的时间要多得多。想到这里，我也感受到了一些上班的辛苦以及对他们的尊敬，也想到了在学校期间天天坐着竟然是一件多么幸福的事情 。即将毕业的我也马上要进入职场，现在感受到的辛苦只是沧海一粟而已，但这也是十分宝贵的，让我为以后的工作在心里做好了更加充足的准备。这对于我更好的进入职场打下了更好的基础。去的第一天下午由一位主管给我们上培训课，讲了许多关于这个部门的知识，比如屏柜的蓝白图，等等。通过培训课我对于以前的继保知识有了更深的理解，并且有了更好的应用。现在我也能够做到对屏柜的检验了，曾经以为特别复杂的东西，操作起来并没有那么难。其实很多事我们都是败给了想象。这是很值得人深思的。
随着和员工们一起工作，一起测试，我们也变得越来越了解。尤其是和那位见习生，毕竟我们年龄相仿，他也是刚参加工作，所以我们之间话题更多吧。我了解到他是山东大学电气毕业的，同时也是山东人，毕业后来到了南瑞工作，现在在实习阶段。山东离我们河北还是蛮近的，我们之间又亲近了一层。期间，有时候是我在屏柜后面找位置检测，他则是在前面学习老员工的操作。测试的时候
用到万用表的时候都是用通断档进行测试，假如屏柜是可用的，则会由于线路通了而发生报警滴的一声。有的时候测试需要把正的接线头在一排编号孔上从上到下依次点下去，少的时候有十几个小孔，多的时候有将近100个，从上点到下面把眼睛看的都有点花，仿佛眼睛看到的全都是孔的世界，就像一个竖着的蜂巢一样。我想如果有密集恐惧症的人来做的话，估计会发病的。重点是依次点，不能乱点。有的时候操作是要把电压接头或者电流接头换位置，由于开源的时候是通电的，虽然电压不高，但是打在手上还是有点疼的，就像被蜜蜂突然蛰了一下似的，我对此深有体会。吃一堑长一智，后来换接头的时候我就会关源再进行其他操作。其中一个细节也是令人很赞赏的一点是公司要求员工把用的工具车要时刻整理好，哪些该放，哪些不该放，并且放在那里，都是有要求的。一个整洁的工具车可以提高工作效率，而且让人看着舒心。这里作休时间安排的也是很好的，上下午都有十几分钟的休息时间，就像以前上学的大课间一样，让员工喝喝水，吃吃东西，休息一下。当然这些都是在休息室完成的。工作车间是不允许带水杯和吃的东西进去的，否则很容易导致出现各种问题，比如水洒了，导致一些线路短路。车间的门都是自动门，要刷卡的。我们没有，所以开始经常在外面等人进出的时候在进去。后来主任发现了这个问题就直接把自动门关掉了，一直开着，让人感觉很贴心。我发现有一天明显测试的速度跟不上屏柜送进来的速度。尽管测试的速度已经不慢了，但是仍然满足不了需求。所以今天晚上员工们进行加班。上班确实辛苦啊。我今天一直站着都觉得腿酸脚累。付出与回报是成正比的。南瑞的高薪也是和员工们的努力成正比的。由此我想到为了考上研究生，我也要付出与之相符的努力。他们不久要进行理论与实践考试了。参加工作后，仍然有考试测验你的知识水平。目的只是为了让员工对于操作更熟悉，对于问题能够进行自己独立的理论分析。学习无止境啊。我们要做到终身学习。
在南瑞值得一提的是这里伙食确实不错，每天都是不用的菜，有青菜，有肉，搭配合理，而且想吃多少就拿多少，只要不浪费就好。而且每天还有不同的水果，比如苹果，香蕉，甚至还有酸奶。我们实习生吃饭免费，占了蛮大便宜。正式员工的话则要中午只需要一元，另外公司补贴九元。晚上就要恢复原价10元了。还是挺实惠的。听一位员工讲，又一次国庆他加班，在这吃饭免费汤是骨头汤而且肉还是挺多的，他干脆直接打了份饭，吃骨头汤就够了呢。
转眼到了第二周，我们和另外一组调换位置。我们到了生产部门后，也是先分组。我们分别分到了四五六楼，跟着老员工学习这个部门的相关知识。我被分到了五楼。一进五楼，满满的电路板和仪器充满了视野，仿佛置身于仪器的海洋。而且感觉这层楼好热，原来是这层楼有烤箱，为了测试仪器对于温度的耐受程度。在从烤箱里面往外推一架一架仪器的时候，果然热的飞起。后来又帮忙去扫面二维码，盖章。原来扫二维码是这种感觉，可惜不能像收银员一样受到钱。盖章的时候一开始盖不好，经常在纸上滑，然后扣的字就看不清了。所谓熟能生巧，慢慢的我就掌握了技巧。这里的仪器都是我在工程部门见到的屏柜上的一台台仪器，也就是这些仪器可以组合成屏柜。这边没有休息室，所以基本上一天都是坐在工作台前面不停的测试。当然偶尔要去把一排排的仪器架子推到烤箱那边，进行通电测试看看是否能够通电，然后再推到烤箱里面进行温度测试。渐渐地我发现这边工作并不累，还是蛮轻松的，就是感觉有些繁琐与枯燥，这或许是任何工作都避免不了的吧。每天基本都是把仪器从架子上搬下来，通电，连接电脑，通过仪器内置的程序和电脑里的数据进行精度测试，打印出来，贴在交流头上，盖章，贴时间标签。整个流程基本就是这个样子的。工作的同时，员工们也都和离得近
的聊天，聊新闻，聊家事，聊股票等等。聊天既缓解了工作的枯燥，增添了乐趣，又加深了员工们之间的友谊。在聊天过程中，我还碰到一个在四牌楼附近居住的员工，她经常带着她的孩子来老校区玩耍。后来又有好多见习生过来学习，我旁边就有一位，他是南工程的，毕业签约来到了南瑞工作，分到了生产部门，听说他们好像国庆好像还要出差，上班果然很苦啊，假期太少，南瑞还要经常出差。南瑞工资听说是高，但是有付出才有回报，要想收获的多就要比别人多付出。毕业之后，又是一个新的起跑线，十年后同学们肯定会有翻天覆地的变化，也会很多人之间拉开较大的差距。到时候不要去羡慕，因为你不知道别人背后付出了多少，只有你自己肯努力，有恒心，有毅力，有能力，才能在以后的人生道路上走得更高，走的更远。
两周的实习很快就过去了。这是我人生中弥足珍贵的一段经历。南瑞作为设备行业出名的大公司，我也经常看到很多同行业的人来参观。我在这里也感受到了它的创新与活力，员工们的辛勤工作。通过实习，我对这个行业有了更深入的认识，学到了很多，收获了很多，体会到了工作的辛苦，体会到了父母工作的劳累。同事我认识到，技术对一个人是很重要的，同时组织能力，交际能力也是非常重要的。生命不息，学习不止。我们时刻都要有一颗学习的心，学习各种知识，学习为人处事的能力。
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